Как обычно, первые два дня работы моторшоу предназначены для прессы. Корреспонденты «АвтоМании» прошлись по самым важным новинкам для нашей страны. Например, стенд Mazda стал одним из самых оживленных на Женевском автосалоне. Почему? А когда вы в последний раз видели пять новинок на одном стенде от японской компании?

Cтенд Mazda своими глазами. Премьеры Женевского автосалона.>

Концепт-кар Mazda Vision Coupe

Каждый год во время Женевского автосалона проходит мероприятие «Ночь автодизайна» — его устраивает специализированное онлайн-издание Car Design News. Так вот, жюри из 18 судей признали работу дизайнеров Mazda лучшей среди всех шоукаров за последний год! Примите наши поздравления.

Концепт притягивает взгляд: длинный капот, приземистый силуэт, короткий передний свес и отнесённая к задней оси пассажирская капсула. Это тот самый момент, когда главный заводской дизайнер Икуо Маэда справился с задачей не хуже итальянских бюро. Кстати, японская команда сознательно отказалась от сложных выштамповок и нагромождения линий.

Для нас с вами шоукар Vision Coupe демонстрирует развитие фирменной художественной концепции Kodo. И что самое прекрасное, первые серийные автомобили с использованием этого стиля появятся уже в следующем поколении Mazda, то есть в 2019 году.

Кстати, обратите внимание на утонченную корму, похожую на Ferrari с парой круглых фонарей и квартетом выпускных патрубков. Получилось здорово.

Так же необычно оформлен и салон. Передняя и дверные панели, кажется, единой деталью. Массивный тоннель, разделяющий сиденья, лишен кнопок кроме рычага коробки передач. Дисплей спрятался под верхним ярусом передней консоли. Перед водителем приборная панель с тремя циферблатами и спортивный руль с нулевой меткой. В качестве отделки используется матовое дерево, рояльный лак, алюминий, кожа.

Обновленные Mazda 6 седан и универсал

Кстати, Vision Coupe — однозначный намёк на внешность следующего поколения Mazda 6, а пока японцы демонстрируют нам плавное обновление текущих моделей. Каких-то сюрпризов нет, но изменения важные.

Внешне мы имеем стиль последнего поколения кроссовера CX-5. То есть, имеем массивней решётку радиатора, узкие светодиодные фары и иную форму воздухозаборника в переднем бампере.

Адаптивные светодиодные фары (ALH) теперь светят на 80 м дальше. Каждый массив светодиодов разделили на мелкие блоки для тонкого управления распространения пучка света, а основные лучи получили больше мощности.

Больше перемен в салоне. Например, появилась другая приборная панель, которая в качестве опции может быть виртуальной в виде семидюймового дисплея (ура). Подрос и центральный экран (8 дюймов), он стал контрастнее, а значит лучше отображает информацию днем. Изменился руль, шайба-контроллер мультимедийной системы, блок климат-контроля. Не трогали японцы только кнопку смены ездовых режимов и рычаг коробки передач.

На стенде специалисты Mazda рассказывают, что в США 55% клиентов покупают флагманские кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. Это значит, что их клиент готов платить за топовые версии. Новая Mazda 6 в Signature предлагается с перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши. Кстати, у передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель, как заявляет производитель, теперь лучше гасит колебания. Задний ряд получил опцию подогрева.

Список оснащения также обновился. Можем выделить адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, камеры кругового обзора и проектор лобового стекла (раньше данные выводились на стёклышко). Или, например, функция Auto Hold, которая автоматически удерживает автомобиль при остановке, теперь работает даже если водитель убрал ногу с педали тормоза. Кстати, в базовую комплектацию теперь входит активный капот, уменьшающий риск получения травм пешеходами.

Мотор Skyactiv-G 2.5 (192 л.с., 256 Нм) прошел оптимизацию: японские инженеры смогли снизить потери на трение и научили двигатель отключать половину цилиндров на скоростях от 40 до 80 км/ч. Это должно позитивно сказаться на расходе. Шестидиапазонная автоматическая коробка передач получила маятниковый демпфер крутильных колебаний. А еще появился турбомотор от модели СX-9 – Skyactiv-G 2.5T – с отдачей 254 сил и 420 ньютон-метров. Кроме того, модель будет поставляться с двигателем SKYACTIV-G 2.0 и будет доступен турбодизель SKYACTIV-D 2.2, мощность которого теперь составит 181 л.с.и 445 Нм.

В Украине новая Mazda 6 должна появиться осенью этого года.

Концепт Mazda KAI

Присмотритесь лучше, потому что перед вами будущая Mazda3. «Kai» в переводе означает «первопроходец» и он призван нам показать, в каком направлении будет развиваться инженерная мысль японского бренда. Концепт выглядит достаточно динамично, а с некоторых ракурсов даже агрессивно.

Внутри видим минимум физических кнопок, которые заменяют сенсорные поверхности, и дисплей мультимедийной системы во всю ширину передней консоли. Приборная панель ― три виртуальных циферблата с тахометром в главной роли.

Известно, что следующая Mazda3 получит перенастроенное шасси и более жесткую конструкцию кузова. Кроме того, инженеры уделят внимание шумоизоляции и новым моторам. Кстати, концепт KAI оснащается как раз новым двигателем SKYACTIV-X.

Моторы SKYACTIV-X

Второе поколение двигателей Skyactiv появилось в 2011 году, с увеличенной до 14:1 степени сжатия, что многих крайне удивило. Японцы готовы снова удивлять автопром новым семейством моторов Skyactiv-X, использующие воспламенение от сжатия. Это своего рода дизельный цикл на бензине.

Двухлитровый бензиновый агрегат Skyactiv-X может похвастаться степенью сжатия 15:1. Это много, так как двигатель оснащён приводным нагнетателем. Тут также есть непосредственный впрыск и изменение фаз газораспределения. Если сравнивать Skyactiv-X и Skyactiv-G то инженеры обещают экономию топлива до 20-30 процентов. В Mazda уверены, что двигатель Skyactiv-X по топливной эффективности будет сравним с дизелями того же объёма.

К слову, босс агрегатного подразделения Mazda, Митсуо Хитоми подтвердил, что работы над Skyactiv-3 ведутся полным ходом. Японцы планируют увеличить тепловую эффективность с 27 до 56 процентов. Таким образом, моторы Mazda сравняются по уровню выбросов с электродвигателями. Дело в том, что электромобили не являются абсолютно безвредными – тратится энергия на добычу электричества. Поэтому японцы считают также и те выбросы, которые требуются для производства электроэнергии для питания тем самых электромобилей.